过弯速度的差异主要源于对漂移技巧的精准把控和赛道理解的深度。高速过弯的核心在于合理运用断位漂移、甩尾双喷等技巧，同时结合赛道特性调整入弯角度和漂移时机。断位漂移能有效控制车身轨迹，避免因速度过快而偏离赛道，尤其适合大半径U型弯道；甩尾双喷则适用于连续弯道，通过缩短漂移幅度为后续操作预留调整空间。出弯时衔接落地喷或空喷可弥补速度损失，但需注意释放时机以避免影响车身稳定性。
不同弯道的半径、衔接方式及缓冲距离决定了技巧的选择。长隧道前的加速带接U型弯需提前预判，采用断位漂移保持内侧路线；而矿洞隧道中的连续180度弯道则需甩尾双喷快速调整车头方向。观察漂移痕迹是优化路线的有效手段，通过对比痕迹半径可判断过弯是否贴合赛道。内线入弯能缩短行驶距离，但需配合车速调整：高于150公里/小时时需点刹降速，低于140公里/小时则可轻漂微调方向。
大角度弯道中，氮气配合漂移可实现高速过弯，但需避免因速度过高导致失控。内道入弯时，方向键与漂移键同步操作能稳定车身，必要时速踩刹车中断漂移。小半径弯道则需谨慎使用氮气，优先保证路线贴合。进阶技巧如牵引进阶可提升过弯速度，通过小漂双喷后二次方向键调整实现140-150公里/小时的稳定过弯，但需反复练习以掌握角度和节奏。
实战对抗中，稳定性往往比极限操作更重要。盲目追求漂移或过早释放氮气易引发碰撞，反而降低整体效率。优先确保零碰撞率，再逐步提升过弯速度。练习时可通过挑战个人影子复盘漂移痕迹，优化APEX点（最佳过弯点）的切入时机。高速过弯是技巧、路线与心理素质的综合体现，需在赛道熟悉度与操作熟练度之间找到平衡。
